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東風11型內燃機車
繪圖內的第一輛是最早期的版本，專門用來行走廣深線，而在香港看到的也是這個版本。第二輛是所謂的「掛牌車」，是用來掛上徽號(例如「先鋒號」、「共青團號」和「青年文明號」等)或者領導人肖像(例如「周恩來號」和傳說中最後沒有成事的「鄧小平號」)。第三輛就是現在於大陸最常見的版本，而最後一輛是用於在新疆行走的高原型(雖然還不足夠爬上西藏去)。
國產東風4及4B型內燃機車 該款機車現時在大陸被廣泛採用，隨處可見。東風4型最高時速有120km/h，可用於拉動普客或普快列車班次，而東風4B型最高時速則有140km/h，可用於非高速路段拉動特快班次。東風4B曾於香港出現，拉動肇慶直通車，但自從肇慶直通車改用25C系客卡及提速後，已經改用東風11型機車。
東風1型 / 3型內燃機車 這款機車是中國大陸第一款自行大量生產的柴電機車，也是第一款用於行走港穗直通車的機車。這款機車只有一面是駕駛室，除非是雙機重聯，否則便需要以轉盤或三角線調頭。自從紅磡總站的轉盤被拆掉後，因無法調頭
，便再沒有在香港出現。現時廣深鐵路段只用作調車之用。
東風5D型內燃機車 主要用作短途列車調動
。
東風9型內燃機車 是國內首款準高速機車，至今僅生產2台，均用於行走廣深準高速班次，也不時行走港穗直通車班次。上圖淺藍色為最新之車身顏色。
DJ 型高速電力機車 曾出現廣深路段，但已調往鄭州。
韶山 1 型電力機車 是中國大陸第一款自行大量生產的電力機車，曾被廣泛採用於客運及貨運用途。圖中上方的一輛為較早期生產的款式，而下方的一輛則是較後期生產的款式，直至現在仍有少量在使用中。
韶山8型準高速電力機車
現在少數進入香港行走的版本，跟大陸常見的版本有一點差別。隨著中國方面改良過境SS8使用的受電弓，包括改用引進德國技術的DSA系列產品，使之符合港鐵方面的要求，至2008年1月3日起得以再次進入東鐵綫，牽引滬港直通車。2008年首輛進港的中國電力機車
韶山9G型準高速電力機車 現時被廣泛採用於京廣線。
國產25G型硬座車
國產22型硬座車 是在大陸最常見的客卡款式。
國產25K型硬臥車 服務於滬港及京港直通車，京廣線列車等特快列車。
國產25G型硬臥車
國產25K型行李車 服務於滬港及京港直通車，京廣線列車等特快列車。
國產25B型行李車
國產22型行李車 在2000年10月前曾於肇慶直通車服務，它也是唯一一款在香港出現過的22系車卡。
國產25型郵政車 在香港經常出現。
國產25B型雙層空調硬座車 廣深鐵路普快列車時使用，閘門比其他車廂閘門低了一些，因此要使用較低之月台
。
國產25B型雙層空調硬臥車
國產25Z型準高速雙層一等軟座行李車 現在廣深準高速線的主力。
國產25Z型準高速雙層一等軟座車 在廣深準高速線的主力。
國產25Z型準高速雙層一等軟座行李車 同樣是現在廣深準高速線的主力
國產25Z型準高速軟座車系列
經常在廣九直通車出現
。這是國鐵在90年代早期專門設計用作行走廣深鐵路(還有九廣直通車)的鐵路客車，極速160
km/h。這是香港境內最常見的內地鐵路客車，並常常和東風11搭配使用。以下是不同型號簡稱的意思：
國產25K型軟臥車 服務於滬港及京港直通車，京廣線列車等特快列車。
國產25G型軟臥車
國產22型軟臥客車 至今仍不時出現在一些長途列車班次上。
國產25K型空調發電車 服務於滬港及京港直通車。
國產25B型空調發電車 在大陸大部份非高速空調列車上都有出現。
國產25K型餐車 服務於滬港及京港直通車。
國產25G型餐車
國產25型餐車 同樣曾於肇慶直通車服務
國產22型餐車
中國與韓國 Hanjin Heavy
Industry合製的25C系高速客卡 該系列車卡外貌與現在韓國的主流客卡大致相同。圖中第一卡為二等軟座車，第二卡為一等軟座車，第三卡為餐車，而第四卡則為空調發電車。從2000年10月開始則行走肇慶直通車。但最近第六次提速後已經在港絕跡。
國產25T型客車
廣深鐵路 Adtranz X2000 擺式電動車組 圖中第一卡設有駕駛室的載客車卡，第二卡為沒有駕駛室的載客車卡，而第三卡則為有駕駛室及有動力的車卡。由於廣深鐵路X2000列車比在歐洲行駛同款列車多出一卡，故最高時速約為200km/h
國產藍箭電動車組 於廣深鐵路上行走高速班次，但由於某些技術問題而未能行走廣九直通車。現時已服役於韶關至坪石。
中國鐵路高速列車 - CRH 1(和諧號)
全新的列車
CRH 1(和諧號) 在廣深鐵路運行，最高時速可達200Km/h，下圖為 CRH 1(和諧號)
的整列列車的編排圖
